المعرفه

يستخدم الألومنيوم في هياكل وأغطية المنازل وأغطية فتحة السفن التجارية ، وكذلك في عناصر المعدات ، مثل السلالم ، والسور ، والسدادات ، والنوافذ ، والأبواب. الحافز الرئيسي لاستخدام الألومنيوم هو توفير الوزن مقارنة بالصلب. نظرًا لأنه من الممارسات الشائعة استخدام سبائك الألمنيوم القابلة للحام التي لها نقاط تقارب أو تقارن بالفولاذ الطري ، فيمكن تصميم هياكل متساوية القوة لتوفير الوزن بنسبة 55 إلى 67٪. ومع ذلك ، للتعويض عن المعامل السفلي لمرونة الألمنيوم ومطابقته لقيود الانحراف الطبيعية ، عادة ما يتم الحصول على انخفاض في الوزن بعض الشيء ولكنه كبير.

تتمثل المزايا الرئيسية لتوفير الوزن في العديد من أنواع السفن البحرية في زيادة الحمولة الصافية وتوسيع السعة للمعدات وتقليل الطاقة المطلوبة. مع الأنواع الأخرى من السفن ، الفائدة الرئيسية هي السماح بتوزيع أفضل للوزن ، وتحسين الاستقرار وتسهيل تصميم الهيكل الفعال. ينتج عن استخدام الألمنيوم عادة أقساط تكلفة أولية يمكن تبريرها على مدار عمر التطبيق من خلال مزايا الوزن الخفيف وتكلفة الصيانة المنخفضة.

يعتمد توفير الوزن الذي تم تحقيقه على أسلوب التصميم ، والذي يختلف باختلاف التطبيقات. في حالة وجود تحميلات معروفة أو قواعد لهياكل محددة ، يتم تطبيق مبادئ التصميم العادية مع مراعاة الخصائص الميكانيكية لسبائك معينة.

سبائك. سبائك السلسلة 5xxx المستخدمة في غالبية التطبيقات البحرية التجارية لها قوة إنتاجية تصل إلى 100 إلى 200 ميجا باسكال. تحتفظ هذه السبائك المصنوعة من الألومنيوم والمغنيسيوم بمرونة لحام جيدة دون معالجة حرارية لاحقة ، ويمكن تصنيعها بتقنيات ومعدات بناء السفن العادية. تحظى سبائك الألمنيوم والمغنيسيوم والزنك القابلة للحام باهتمام في هذا المجال. تعد مقاومة التآكل لسبائك سلسلة 5xxx عاملاً رئيسياً آخر في اختيار الألومنيوم للتطبيقات البحرية. تخفيضات قوة الشد في اختبارات التآكل لمياه البحر التي تبلغ مدتها 10 سنوات والتي تبلغ 1.62 ملم (0.064 بوصة) - عينات العينات العارية السميكة لا تتجاوز 2 إلى 5٪. تُظهر خلائط السلسلة 6xxx ، التي تُستخدم على نطاق واسع لقوارب المتعة ، انخفاضًا بنسبة 5 إلى 7٪ في اختبارات مماثلة.

نادراً ما تكون سبائك الألمنيوم المستخدمة في بناء السفن البحرية أمرًا ضروريًا في صناعة السفن البحرية. ومع ذلك ، يتم استخدامها في عدد قليل من التطبيقات ، مثل الأنابيب ، لضمان أقصى قدر من العمق المفرط للحفر. أيضًا ، يتم اختيار سبائك alclad 2xxx و 7xxx series حيث تكون هناك حاجة إلى قوة شد تتراوح ما بين 70،000 إلى 80،000 رطل (482.6-551.2 ميجا باسكال) ، وهي أعلى بكثير من المتوفرة الآن في سبائك السلسلة 5xxx.

يتم استخدام السبائك عالية القوة في الحالات التي لا يكون فيها اللحام مطلوبًا ، وحيث يمكن استخدام قوتها العالية للاستفادة منها. بسبب انخفاض مقاومتها للتآكل عن طريق مياه البحر ، يجب استخدام تدابير وقائية مثل الكسوة أو الطلاء أو الحماية الكاثودية للحياة المرضية في الخدمة البحرية.

قوارب متعة

توسع استخدام القوارب الصغيرة بشكل سريع منذ عام 1945. كانت التطبيقات المبكرة للألمنيوم أساسًا في الزوارق وقوارب الصيد الصغيرة ، حيث أصبح الألومنيوم هو المادة السائدة الآن.

الحرفية الصغيرة. صُنعت الأساطير والطرادات الصغيرة الخارجية التي يصل طولها إلى 20 قدمًا (6 أمتار) عمومًا من الألومنيوم أو البلاستيك. غالبًا ما يكون التصميم أكثر أهمية من التفوق الهندسي في هذه المنتجات الاستهلاكية. ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة فقط أكد بناة التصميم في قوارب الألمنيوم.

إن الوزن الخفيف مفيد ، لأنه يقلل من تكاليف البناء ، ويسمح للقارب أن يكون مع أقل قوة ، ويوفر قابلية. علاوة على ذلك ، فإن العديد من الحوادث التي من شأنها أن تسبب كسور وأضرار واسعة النطاق في القوارب الخشبية أو البلاستيكية لا تؤدي إلا إلى خدوش قابلة للإصلاح مع الألومنيوم. أيضًا ، تتعرض قوارب الألمنيوم لأضرار أقل من القوارب الفولاذية في تجربة الخدمة حتى الآن (على الرغم من أن طلاء الألمنيوم والطلاء الصلب عادة ما يكونان بنفس السماكة) ، لأن معامل المرونة المنخفض للألمنيوم ينتج عنه قدرة أكبر على امتصاص الطاقة. بالنسبة لكل من صفائح الألمنيوم والصفائح الفولاذية ، يتم اختيار السماكة في الغالب على أساس قابلية اللحام ، والتي تكون المتطلبات هي نفسها بالنسبة للمعادن.

يبلغ الحد الأدنى لسماكة قطع الألمنيوم العملية في عملية إصلاح اللحام 0.090 بوصة. على الرغم من أنه يمكن لحام العدادات الخفيفة (الشائعة في بناء القوارب الصغيرة) ، إلا أنها عادة ما يتم إصلاحها في مواقع مثقبة عن طريق تثبيت بقع الألواح في مكانها. يتم طعن الخدوش على نحو سلس ، كما هو الحال في إصلاح هياكل السيارات.

تعمل الصيانة المنخفضة على تقليل تكلفة تشغيل خدمة تأجير القوارب ، كما أنها ميزة في استخدام قوارب الترفيه الخاصة ، والتي يتم صيانتها بعناية من أجل المظهر. يتم بيع معظم قوارب الألمنيوم المطلية لخدمة المياه العذبة أو المياه المالحة. للتشغيل في المياه العذبة ، تترك القوارب المصنوعة من الألومنيوم غير ملوثة عادة لمدة 10 سنوات أو أكثر ، في حين تتطلب القوارب الخشبية السد والرسم سنويًا. بالنسبة لخدمة المياه المالحة ، فإن الممارسة المعتادة مع الألومنيوم هي لمسة سنوية بالإضافة إلى إعادة الطلاء كل ثلاث أو أربع سنوات.

يستخدم الألومنيوم لتزيين القوارب وملحقاتها ، بغض النظر عن مواد البدن. يتم استخدام تقليم بأكسيد مشرق ، إما كقذف أو منتجات الألواح المدلفنة على نطاق واسع ، في قوارب من جميع الأنواع لقضبان فرك وألواح لوحة القيادة ، وأجزاء أخرى.

يتم تصنيع القوارب الصغيرة من مجموعة واسعة من سبائك صفائح الألمنيوم ، خاصة في سلسلة 5xxx و 6xxx. هذه لديها مزيج مثالي من القوة والتكلفة وسهولة التصنيع ومقاومة التآكل. عمومًا ، يتم استخدام 5052-H32 أو 5052-H34 أو 6061-T6 لهياكل صغيرة لا تحتاج إلى تشكيل تمدد. عندما يتم استخدام تشكيل التمدد ، يتم استخدام ورقة 6061-T4 ، والتي قد تكون فيما بعد مصطنعة إلى درجة حرارة T6 ،. يتم استخدام عمليات السحب من 6061 أو 6063 للأقسام الهيكلية والزخرفية ، مثل العارضة ، وتشاينا ، والأسلحة النارية ، وقضبان الرش.

ينصح المسامير من 2117 ، 6053 ، أو 6061. بشكل عام ، يجب ألا يكون البرشام أصعب أو أقل ليونة من اللوح الذي يجب ضمه ، ويجب أن يكون له خصائص ميكانيكية مماثلة.

القوارب الداخلية الأكبر ، التي يتراوح طولها بين 20 و 125 قدمًا (من 6 إلى 38 مترًا) ، مصنعة من خلائط الألمنيوم لأسباب مشابهة لتلك الخاصة بالطائرات الصغيرة. عادة ، تستخدم هذه القوارب بناء ملحوم لهيكل ، والهيكل الداخلي ، وكبائن ، سبيكة الأكثر شعبية لهياكل هو 5086-H32 ، بسمك 0.45 إلى 12.7 ملم. عادة ما تكون الحاجز وخزانات الوقود والكابينة من نفس سبيكة الهيكل ، على الرغم من أنه يمكن استخدام 5052 أو 6061. يمكن أن يكون الأعضاء الإنشائية ، سواء في عمليات السحب الخاصة أو الأشكال الهيكلية القياسية ، من 6061-T6 أو 5086-H112 في الإنشاءات الملحومة بالكامل.

حرفة الإبحار تتبع نمطًا مشابهًا لأنظمة الإبحار ؛ القوارب الأصغر حجماً التي تستخدم البناء المنبثق من سبيكة 5052 أو 6061 ، واليخوت المخصصة الأكبر باستخدام البناء الملحوم بالكامل في 5086. يسمح الوزن الخفيف لبدن الألومنيوم في مركب شراعي بخط العرض الواسع للمصمم في توفير توازن بين مساحة الإبحار ونسبة إزاحة الصابورة. أظهرت دراسة أجريت على أوزان بدن للأخشاب والبلاستيك المقوى بالزجاج والألمونيوم في 30 قدمًا من أكاديمية Naval Academy أن البلاستيك كان 10٪ والخشب أثقل بنسبة 37٪ من الألمنيوم. تبلغ نسبة الإزاحة الصابورة البلاستيكية القياسية حالياً 0.433 مقارنةً بـ 0.390 لتصميم الخشب الأقدم. يسمح إنشاء الألومنيوم بنسبة 0.47 تقريبًا.

الحرف التجارية الصغيرة

تسارع بناء الأفراد وقوارب العمل مع توسع صناعة النفط البحرية منذ الحرب العالمية الثانية. في البداية ، تم تأسيس الصلب كمواد بناء قياسية لهذه الحرفة ، ولم يتم تشغيل أول قارب أفراد من الألومنيوم حتى منتصف الخمسينيات. هذا القارب 6061-T6 الملحوم أظهر بسرعة مزايا وزن الهيكل الأخف وزناً ، مما أدى إلى سرعة أعلى لنفس القوة الحصانية. نظرًا لأن الوقت الذي يتم توفيره في نقل الأفراد إلى الحفارات يوفر وفورات كبيرة في الأجور ، فقد اعتمدت الصناعة بسرعة هذه الحرفة.

عادةً ما تكون قوارب الطاقم من النوع الصلب ذو الهيكل العظمي ، وتستخدم الأسطح القابلة للتطوير في شكل الهيكل. وهذا يؤدي إلى بدن فعال واقتصادي. يستفيد المنشئ أيضًا من الوزن الخفيف للمادة التي يتم رفعها في مكانها ، حيث يتطلب الأمر عددًا أقل من العمال وقطع معدات الرفع. أظهر أحد باني القوارب الخاصة أن هيكل الألومنيوم الذي يبلغ طوله 50 قدمًا يتطلب وقت تصنيع أقل بنسبة 33٪ من الفولاذ.

يتم تصنيع معظم قوارب الأفراد المصنوعة من الألمنيوم من صفائح وألواح من 5456 إلى H321 من 0.188 إلى 0.375 بوصة ، وسميكة من 5456-Hlll أو 6061-T6. سبيكة 5086 يستخدم أيضا على نطاق واسع لطلاء الهيكل. عادةً ما تكون السماكات من 5052 ورقة من 0.125 إلى 0.25 بوصة ، وسحب 6061.

سفن الصيد. في هذه الحرفة ، أثبتت اقتصاديات الألومنيوم الموفرة للوزن ومقاومة التآكل أنها تفوق علاوة الاستثمار الأولية. في أعقاب اختبار الخدمة القصيرة في عام 1957 لقاربين من محامل سينمائية من الألومنيوم الملحوم طولهما 36 قدمًا ، تم تصنيعهما من صفيحة 5052-H32 بسماكة 0.25 بوصة وأشكال 6061-T6 ، تم تغيير أسطول كامل إلى الألومنيوم. كانت الميزة الأصلية التي تعزى إلى الألمنيوم هي توفير الوزن ، والذي تم استخدامه للتعويض عن معدات معالجة الشبكة الإضافية مع الحفاظ على الاستقرار الكافي. بعد أربع سنوات من إساءة استخدام القوارب في هذه الخدمة الوعرة ، كان أصحابها مقتنعين بأن القوارب المصنوعة من الألمنيوم كانت لها أيضًا تكاليف صيانة أقل.

حقق قارب صيد في ألاسكا يبلغ طوله 57 قدمًا ، مكونًا من صفيحة 5086-H32 بسماكة 0.25 بوصة ، سرعة محملة تبلغ 18 عقدة ، أي أكثر من ضعف سرعة القوارب التقليدية. وقد أدى ذلك إلى زيادة في الأرباح من 5000 دولار إلى 10،000 دولار سنويًا ، حيث يمكن إنفاق المزيد من الوقت في مناطق الصيد. الحرفة غير مصبوغة ؛ وتقدر وفورات الصيانة بمبلغ 2000 دولار في السنة. زيادة الأرباح وحفظات الصيانة تبرر بسرعة 15 ٪ قسط التكلفة الأولية.

تم الإبلاغ عن تحقيق وفورات مماثلة في 70 حرفًا من الخيشومية الملحومة بـ 5086-H32 0.25 بوصة. طلاء بدن ، العاملة في شمال غرب المحيط الهادئ. تكسب هذه الحرفة التي يبلغ طولها 36 قدمًا 30٪ في الموسم العادي أكثر من الأغطية الخيشومية القياسية بدن الخشب التي استبدلت بها.

معدات على متن سفن الصيد وغالبا ما يكون الألومنيوم. تستخدم حجرة السمك المصنوعة من الألومنيوم ، وهي شائعة في أوروبا ، في بعض السفن بالولايات المتحدة. مقاطع تعليق الألمنيوم المبثوقة أو المدلفنة في 6061-T6 أو 6063-T6 تؤدي إلى أنظمة غرف الأسماك غير الممتصة والصحية ويمكن إعادة ترتيبها بسهولة بواسطة الطاقم. يتم تقليل إتلاف الأسماك ويمكن حمل المزيد من الأسماك ، حيث تقل أقسام الألمنيوم عن ثلث وزن الأسماك الرطبة أو ألواح القلم (ألواح محمولة لتقسيم الحجز إلى أجزاء صغيرة).

أثبتت خزانات الأسماك المبردة التي يبلغ سمكها 5052 أو 6061 صفائح وألواح من 5.0 إلى 1.5 مم أنها أكثر صحة وأقل تكلفة من الخزانات الفولاذية المطلية أو المعالجة. مع محلول ملحي كمبرد طبيعي ، تتطلب الخزانات الفولاذية حماية الطلاء العضوي أو المعدني لتحقيق عمر خدمة مفيد ؛ بالإضافة إلى ذلك ، صيانة الطلاء مشكلة مستمرة.

تحمل قوارب المسح الحكومية ذات هياكل الألمنيوم عادة معدات مسح أكثر من القوارب الفولاذية التقليدية ، على الرغم من أن البعض يستخدم توفير الوزن لتوسيع عمليات السحب الضحلة. تعمل كل من وكالات الحكومة الفيدرالية والحكومية هذه القوارب الألومنيوم. يتم تصنيع قوارب الاستطلاع بواسطة منشئي قوارب الأفراد ، وهي مصنوعة من سبائك مماثلة وممارسة البناء.

السفن التجارية

تستخدم سفن الركاب كميات كبيرة من الألومنيوم في الهياكل الفوقية والمعدات. أسفر 4.5 مليون جنيه (2000 طن متري) في "الولايات المتحدة الأمريكية" ، التي بنيت في عام 1952 ، عن انخفاض في النزوح بمقدار 8000 طن. سمح الوزن العلوي الأفتح بتخفيض الحزم ، مما يوفر وزن الهيكل ويسمح بقدرة أقل للطاقة ، مع توفير سرعات الخدمة العالية اللازمة على بطانات المحيط الحديثة. تم استخدام لوحة Riveted 6061-T6 لهيكل سطح السفينة والطوابق الفوقية والرؤوس السائبة. تم استخدام الجزء المتبقي من الألومنيوم في الأثاث والمعدات وأنابيب التهوية والسلالم ومثبتات السلالم والسور.

استخدمت البطانات الأوروبية الرئيسية الألومنيوم على نطاق واسع في الهياكل الفوقية والمعدات ، والتي تتراوح بين 1000 إلى 2000 طن لكل سفينة. استخدمت "Oriana" و "Canberra" و "France" إنشاءات ملحومة ، باستخدام ألواح وصفائح وألواح من الألمنيوم والمغنيسيوم والمنغنيز والألومنيوم المنغنيز. نظرًا لأن المظهر مهم في هذه الفئة من السفن ، يتم رسم الهياكل ؛ يسمح الألومنيوم بوقت أطول بنسبة 50٪ على الأقل حتى يتم إعادة الطلاء.

تأثرت سفن البضائع الجافة باتجاهات التصميم الجديدة التي تؤكد على الحاجة إلى خفض الوزن العلوي. أثقلت معدات مناولة البضائع الثقيلة والآلات ذات الصلة ، والأجسام الضيقة ذات الكثافة الهيدروديناميكية عالية السرعة مشاكل الاستقرار. وبالتالي ، مطلوب توفير الوزن للسماح بتصاميم هيكل أكثر كفاءة. تم استخدام ما يقرب من 100 طن من الصفيحة الملحومة 5086 والأشكال من 0.25 إلى 0.75 بوصة. في الهياكل متوسطة الحجم في كل من السفن العشر التي تم بناؤها مؤخرًا. تزن هياكل الألومنيوم عادة 40٪ فقط من هياكل الصلب ، وذلك باستخدام تفاصيل البناء المماثلة لممارسة الصلب (لوحة ملحومة وتصلب بين قوسين على سطح السفينة). في بعض الحالات ، يتم توفير وزن إضافي عن طريق تطبيق عمليات السحب الخاصة.

يمكن لشركات النقل السائبة عادة الاستفادة بشكل مباشر من أي توفير للوزن عن طريق حمل بضائع إضافية. استخدمت ست ناقلات خام كندية 150 إلى 250 طن من الألومنيوم في هياكل سطح السفينة وأغطية الفتحات والمعدات مثل السور وقوارب النجاة. تتيح طفرات الألومنيوم لأشكال 2014-T6 أو 6061-T6 أو 6070-T6 المبثوقة أو المدلفنة على حاملات خام التحميل الذاتي للمشغلين تحقيق وفورات في تحويل السفن القديمة لتحديث فائدتها. في تثبيت نموذجي ، تم استبدال ذراع من الصلب يبلغ طوله 190 قدمًا على "JR Sensibar" بذراع من الألومنيوم يبلغ طوله 256 قدمًا ، مما يزيد من مساحة تفريغ المرسى المتوفرة للسفينة دون الحاجة إلى تغيير هيكل دعم ذراع الرافعة الحالي.

تستخدم عبّارات الركاب هياكل من الألمنيوم للحفاظ على الاستقرار الآمن أثناء نقل المزيد من الركاب. في عام 1939 ، بدأت عبّارات جزيرة ستاتن في مدينة نيويورك هذا التطبيق للألمنيوم بثلاثة هياكل فخمة ، تضم ما مجموعه 100 طن من 6061-T6 لوحات وأشكال. وقد أدى ذلك إلى انخفاض استهلاك الوقود بمقدار 220 جالون لكل رحلة ذهابًا وإيابًا وتكلفة تشغيل سنوية تقل بمقدار 107،000 دولار عن العبّارة المماثلة ذات البنية الفولاذية الفولاذية بالكامل. المجموعة الأخيرة المكونة من ثلاث سفن ، التي بنيت في عام 1964 ، استخدمت 100 طن من 5086 لوحة ملحومة وقذف من أجل الهيكل العلوي. العبارات الصغيرة التي تعمل قبالة ساحل المحيط الهادئ ونهر سانت لورانس بها هياكل من الصفيحة الملحومة 5086-H32 ، 3/16 أو 1/4 بوصة.

صنادل. تم تشغيل مراكب الألمنيوم ، التي تحمل منتجات كيميائية مختلفة ، على نظام الممر المائي الداخلي الأمريكي منذ عام 1960. يبلغ طول البارجة 5200 برميلًا 97 قدمًا ، وعرضها 35 قدمًا وتعمل بسحب 8.5 قدم. يبلغ طول البارجة 9000 برميلًا 100 قدمًا وعرضها 50 قدمًا ، ويحمل 1200 طن قصيرًا بسرعة 8.5 قدم. تحتوي البوارج المصنوعة من الألومنيوم على 7/16 بوصة. خزانات البضائع 5/16 في. لوحة 5052-H34. تم استخدام ما يقرب من 120 طنًا قصيرًا من الألمنيوم في بناء البارجة التي يبلغ طولها 100 قدم ، مما أدى إلى توفير وزن قدره 150 طنًا مقارنةً بالصنادل الفولاذية المماثلة. سمح ذلك بحمل 15٪ من الشحنات ، لكن مقاومة التآكل لسبائك الألومنيوم المستخدمة في الخزانات ، والأنابيب ، والبدن كان العامل الرئيسي في اختيار الألومنيوم لهذه البوارج الكيميائية.

كما تم استخدام هذه المراكب لنقل السلع مثل زيوت التشحيم والوقود والأسمدة النيتروجينية والمذيبات البترولية والجليكولات. لم تظهر عمليات التفتيش التي قام بها خفر سواحل الولايات المتحدة الأمريكية والمكتب الأمريكي للنقل البحري والمالكون أي تآكل في هيكل الألمنيوم أو التلف الهيكلي الناتج عن التعامل في سحب النهر.

بُنيت سفينة ألمنيوم أكبر حجمًا ، 195 × 50 قدمًا ، في عام 1963. تم استخدام صفيحة ملحومة 5083 من 5/16 إلى 9/16 بوصة. تم استخدام الأشكال الهيكلية السميكة لتصنيع هذه البارجة. أنه يحمل أنهيدريد الخل ، على الرغم من تصنيفه لمجموعة من المنتجات الكيميائية الأخرى أيضًا. تبلغ القدرة المقدرة 2264 طنًا قصيرًا بمساحة 8.5 قدم. هذه السعة تزيد بحوالي 14٪ عن بارجة خزان من الفولاذ المقاوم للصدأ من نفس الحجم ؛ يبلغ وزن هيكل البارجة الألومنيوم 200 طن فقط ، مقارنة بـ 486 طن للبناء الصلب.

المزعنفة. يتم استخدام هذه الطائرة عالية السرعة لخدمة ركاب ورحلات. على الرغم من أن استخدامها في أوروبا كان واقعا اقتصاديا لعقود من الزمن ، إلا أن توافر أشكال النقل المتنافسة قد قيد التطبيق في الولايات المتحدة. تملي التطبيقات الأوروبية المبكرة الحد الأدنى من وزن الهيكل للاستفادة من مصادر الطاقة العملية. أدى ذلك إلى الاستخدام الحصري لسبائك من النوع 6061 والبناء المسنن للبدن ، والمقصورة ، والحواجز. استخدمت الحرف اليدوية التي تم بناؤها مؤخرًا في الولايات المتحدة إنشاءات ملحومة باستخدام سبائك سلسلة 5xxx.

تم بناء السفينة "HS Denison" التي يبلغ طولها 90 طنًا وطولها 105 أقدام في عام 1961 لصالح الإدارة البحرية. تم استخدام مزيج من التثبيت واللحام في تصنيع الهيكل ، والمقصورة ، والحواجز من 5456 ورقة ، لوحة ، وسحب. شكلت المطروقات 7079-T6 سبيكة جزء من هيكل رقائق الصلب. وكانت أنظمة الأنابيب من الألومنيوم أو البلاستيك ، وفقا لممارسة الطائرات.

صُنعت حرفة الوقود الأصغر أيضًا من الألمنيوم. تم بناء سفينتين بطول 45 قدمًا من طراز 5456 ملحومة ، مع 10 أخرى تم التخطيط لإنشاءات مماثلة. تم استخدام الصفيحة الملحومة 5086 ، الصفيحة ، والسحب لبناء "الباتروس" التي يبلغ طولها 34 قدمًا ، والتي يمكن أن تحمل 24 راكبًا بسرعة تصل إلى 40 ميلًا في الساعة.

الألومنيوم ليس فقط المادة المقبولة لهيكل بدن الوقود ، ولكنه يستخدم أيضًا في أنظمة الرقائق الصغيرة في شكل سبائك السبائك 356-T6 و 6061-T6. ومع ذلك ، في حرفة كبيرة ، مثل "Denison" و Navy PCB و AGEH (تمت مناقشته في القسم التالي) ، يتم استخدام فولاذ عالي القوة في هياكل الرقائق. على الرغم من وجود العديد من الأسئلة المتعلقة بالأهمية النسبية للعوامل المختلفة في اختيار المواد ، فقد ثبت أن القوة والصلابة التي توفرها الفولاذ ذي القوة الإنتاجية العالية (من 150.000 إلى 200000 رطل) ضرورية في المركبة الكبيرة.

السفن البحرية

المدمرات. يتم استخدام حوالي 6000 طن من الألومنيوم سنويًا ، أي أكثر من أي نوع آخر من التطبيقات البحرية ، في المدمرات. خلال الثلاثينيات من القرن العشرين ، تم تطوير تطبيق مكثف للألمنيوم في المدمرات ، وتم تحسين ممارسات التصميم. خلال الحرب العالمية الثانية ، عادت البناء إلى الصلب بسبب نقص الألمنيوم. بعد الحرب ، مع التركيز المتزايد على المعدات الإلكترونية ، أصبح وزن هيكل السطح عاملًا حاسمًا ، وتم إعادة الألمنيوم لمكافحة هذه المشكلة.

لقد نتج عن تطوير السبائك في العقد الماضي تطبيق قياسي تقريبًا لـ 5456 لوحًا وسحب في هياكل مدمرات المباني الملحومة. تتراوح الكميات المستخدمة الآن من 100 إلى 350 طن لكل سفينة ، وهذا يتوقف على نوع المدمرة. يتم استخدام توفير الوزن في هيكل سطح السفينة المصنوع من الألمنيوم ، والذي يتراوح عادة بين 40 إلى 45٪ ، للحفاظ على ثبات السفينة أثناء استخدام الهيكل الضيق الضروري لسرعات الخدمة العالية. منشآت المعدات الإضافية مسموح بها أيضًا على الجانب العلوي.

يوجد أكثر من نصف الألمنيوم المستخدم في هيكل سطح السفينة ، ويتم استخدام الباقي في مجموعة متنوعة من تطبيقات المعدات. وتشمل هذه الخزائن والمكاتب والكراسي والأبواب والأبواب والنوافذ والسلالم وحواجز شبكية ومعدات المطبخ: توجد مجموعة واسعة من السبائك المطروقة والمسبوكة المقاومة للتآكل في هذه العناصر ، بما في ذلك 5052 و 5086 و 6061 و 356 .

حاملات الطائرات. بلغ إجمالي تطبيقات الألومنيوم أكثر من 1750 طنًا على الناقل "Enterprise" (CVA-65) الذي تم إنجازه في عام 1961. وكان أكبر عنصر فردي (8) هو المصاعد الأربعة التي تعمل على سطح السفينة. أول منصات المصاعد ، التي تستخدم أعضاء ملحومة 6061-T6 في هيكل الجمالون الأنبوبي ، قد تم تثبيتها على الناقل "Shangri-La" (CVA-38). في وقت لاحق ، تم استخدام سبيكة 5154-H36 للمصاعد الملحومة على CVA-61. أدت تطورات السبائك واللحام إلى تطبيق صفيحة وألواح السبائك 5456 في المصاعد على "Enterprise". تم تصميم هذه مع هيكل شواء مفتوح. تم تصنيع العوارض العميقة من 3/4 إلى 2 بوصة. سميكة. وزن الهياكل 52 في 85 قدم 105 طن لكل منهما ، 35 طن أقل من وحدات الصلب المماثلة. القصور الذاتي أثناء التشغيل بين أسطح الطيران والطيران ، سمح بإجراء تخفيضات في آلات التشغيل.

توظف "أمريكا" (CVA-66) ، التي اكتملت في عام 1965 ، مصاعد ذات تكوين صفيح صلب ، باستخدام فولاذ عالي القوة ؛ وزنها 115 طن لكل منهما. أدى تصميم مشابه لكن باستخدام سبيكة 5456 إلى تحديد الألومنيوم للمصاعد على الناقل CVA-67 ، الذي هو الآن قيد الإنشاء ، بتخفيض وزنه 15 طن لكل منهما.

وشملت الاستخدامات الأخرى عناصر المعدات المذكورة للمدمرات ، إلى جانب صواري الرادار ، والبنية الفوقية ، وألواح التبريد في سطح الطيران ، والهياكل المماثلة.