أخبار

مع تقدم القرن العشرين ، أصبح الألومنيوم معدنًا أساسيًا في الطائرات. كانت مجموعة الأسطوانات للمحرك التي قامت بتشغيل طائرة الأخوان رايت في كيتي هوك في عام 1903 عبارة عن قطعة واحدة من سبائك الألمنيوم تحتوي على 8٪ من النحاس ؛ ظهرت شفرات المروحة الألومنيوم في وقت مبكر من عام 1907 ؛ وكانت الأغطية المصنوعة من الألمنيوم والمقاعد والأقواس والأقواس والأجزاء المماثلة شائعة في بداية الحرب العالمية الأولى.

في عام 1916 ، صمم L. Brequet قاذفة استطلاع تمثل الاستخدام الأولي للألمنيوم في هيكل العمل للطائرة. بحلول نهاية الحرب ، كان الحلفاء وألمانيا يستخدمون سبائك الألمنيوم للإطار الهيكلي لجسم الطائرة ومجموعة الأجنحة.

سبائك لمكونات هيكل الطائرة

وكان هيكل الطائرة الطائرات التطبيق الأكثر تطلبا لسبائك الألومنيوم. لتأريخ تطوير سبائك عالية القوة هو أيضا لتسجيل تطوير أبدان الطائرات. Duralumin ، أول سبيكة ألمنيوم عالية القوة قابلة للمعالجة بالحرارة ، تم استخدامها في البداية لإطار المناطيد الجامدة ، من قبل ألمانيا والحلفاء خلال الحرب العالمية الأولى. كانت Duralumin عبارة عن سبيكة من الألومنيوم والنحاس والمغنيسيوم ؛ نشأت في ألمانيا وتم تطويرها في الولايات المتحدة كسبائك 17S-T (2017-T4). تم استخدامه في المقام الأول كما ورقة ولوحة.

تم تقديم سبيكة 7075-T6 (قوة إنتاجية تبلغ 70،000 رطل / بوصة مربعة) ، وهي سبيكة Al-Zn-Mg-Cu ، في عام 1943. ومنذ ذلك الحين ، تم تحديد معظم هياكل الطائرات في السبائك من هذا النوع. أول طائرة مصممة في 7075-T6 كانت قاذفة دورية P2V البحرية. تم تطوير سبيكة عالية القوة في نفس السلسلة ، 7178-T6 (78000 رطل قوة المقاومة) ، في عام 1951 ؛ لم يشرد بشكل عام 7075-T6 ، الذي يتميز بمتانة كسر فائقة. يتم استخدام السبائك 7178-T6 بشكل أساسي في العناصر الهيكلية حيث يكون الأداء حرجًا عند التحميل المضغوط.

تم تقديم السبائك 7079-T6 في الولايات المتحدة في عام 1954. في المقاطع المزورة التي يزيد سمكها على 3 بوصات ، توفر قوة أعلى وقدرة عرضية أكبر من 7075-T6. أصبح الآن متوفرًا في الألواح والصفائح والقذف.

يتم تطوير سبيكة X7080-T7 ، مع مقاومة أعلى للتآكل الإجهاد من 7079-T6 ، لأجزاء سميكة. نظرًا لأنه غير حساس نسبيًا لمعدل التبريد ، يمكن إنتاج نقاط قوة جيدة مع ضغوط تبريد منخفضة في أقسام سميكة.

تم تطوير تكسية سبائك الألومنيوم في البداية لزيادة مقاومة التآكل للصفائح 2017-T4 وبالتالي لتقليل متطلبات صيانة الطائرات من الألومنيوم. يتكون الطلاء في ورقة 2017 - ولاحقًا في الفترة من عام 2024 إلى T3 - من الألومنيوم ذي النقاوة التجارية المرتبط بواحد من سطوح الورقة أو كلاهما.

تعتمد الحماية الإلكتروليتية ، الموجودة في ظروف رطبة أو رطبة ، على الإمكانات العالية بشكل ملحوظ للإلكترود من الألمنيوم النقي التجاري مقارنةً بالسبائك 2017 أو 2024 في درجة حرارة T3 أو T4. عندما ظهرت 7075-T6 وسبائك Al-Zn-Mg-Cu الأخرى ، تم تطوير سبيكة الكسوة من الألمنيوم والزنك 7072 لتوفير إمكانات إلكترود نسبية كافية لحماية السبائك القوية الجديدة.

ومع ذلك ، فإن الطائرة عالية الأداء المصممة منذ عام 1945 قد استخدمت على نطاق واسع هياكل الجلد المشكَّلة من صفيحة سميكة وسحب ، مما يحول دون استخدام جلود alclad الخارجية. زادت متطلبات الصيانة نتيجة لذلك ، وحفزت هذه الأبحاث وبرامج التطوير التي تبحث عن سبائك عالية القوة مع تحسين المقاومة للتآكل دون الكسوة.

تستخدم سبائك الألومنيوم في العادة في أجهزة الطائرات غير الإنشائية ، مثل أقواس البكرة والأرباع والمضاعفات والمقاطع والقنوات والأدلة الموجية. كما تم استخدامها على نطاق واسع في أجسام الصمام المعقدة لأنظمة التحكم الهيدروليكية. لا تزال فلسفة بعض الشركات المصنعة للطائرات هي تحديد المسبوكات فقط في الأماكن التي لا يمكن أن يتسبب فيها فشل الجزء في فقد الطائرة. التكرار في أنظمة التحكم بالكابلات والهيدروليكية "يسمح" باستخدام المسبوكات.

حققت تكنولوجيا الصب تقدما كبيرا في العقد الماضي. تم تعديل السبائك المشهورة زمنياً مثل 355 و 356 لإنتاج مستويات أعلى من القوة والليونة. تم تطوير سبائك جديدة مثل 354 و A356 و A357 و 359 و Tens 50 من أجل مصبوبات عالية القوة. القوة العالية مصحوبة بسلامة هيكلية معززة وموثوقية الأداء.

يتم استخدام بقعة المقاومة الكهربائية ولحام التماس للانضمام إلى الهياكل الثانوية ، مثل التشطيبات ، والطربوش المحرك ، والمضاعفات ، للحواجز والجلود. أدت صعوبات التحكم في الجودة إلى انخفاض استخدام لحام المقاومة الكهربائية للهيكل الأساسي.

يوفر اللحام بالموجات فوق الصوتية بعض المزايا الاقتصادية ومراقبة الجودة لربط الإنتاج ، خاصة بالنسبة للرقيقة الرقيقة. ومع ذلك ، لم يتم تطوير هذه الطريقة على نطاق واسع في صناعة الطيران.

الترابط اللاصق هو وسيلة شائعة للانضمام في كل من الهياكل الأساسية والثانوية. يعتمد اختيارها على فلسفة التصميم الخاصة بالشركة المصنعة للطائرات. لقد ثبت أنه مُرضٍ في ربط أدوات التقوية ، مثل أقسام القبعة بالورقة ، وألواح الوجه على قلوب قرص العسل. أيضا ، لقد واجهت الرابطة اللاصقة التعرضات الضارة مثل غمر مياه البحر والغلاف الجوي.

الهياكل الأولية المصنوعة من الألمنيوم الملحومة في الطائرات غير موجودة تقريبًا ، نظرًا لأن السبائك عالية القوة المستخدمة لها قابلية لحام منخفضة وكفاءات لحام منخفضة. بعض السبائك ، مثل 2024-T4 ، لديها أيضًا مقاومة للتآكل في المنطقة المتأثرة بالحرارة إذا تركت في حالة اللحام.

توفر عمليات اللحام المحسنة والسبائك القابلة للحام عالية القوة المطورة خلال العقد الماضي إمكانيات جديدة للهياكل الأساسية الملحومة. على سبيل المثال ، فإن قابلية اللحام وقوة سبائك 2219 و 7039 ، وقابلية النفاذية وقوة X7005 ، يفتحان طرقًا جديدة لتصميم وتصنيع هياكل الطائرات.

طائرة خفيفة

تحتوي الطائرات الخفيفة على هياكل هوائية بشكل أساسي من هيكل شبه أحادي الألمنيوم بالكامل ، ومع ذلك ، يوجد عدد قليل من الطائرات الخفيفة التي تحتوي على بنية محمولة للحمل الجمالون مع نسيج أو جلد ألومنيوم ، أو كليهما.

عادةً ما يكون الحد الأدنى للسمك الألومنيوم من 0.015 إلى 0.025 بوصة. على الرغم من أن متطلبات قوة التصميم منخفضة نسبيًا ، إلا أن الجلد يحتاج إلى قوة وصلابة عالية بشكل معتدل لتقليل الأضرار الناجمة عن الأحجار والحطام وأدوات الميكانيكا والمعالجة العامة. العوامل الأساسية الأخرى المشاركة في اختيار سبيكة لهذا التطبيق هي مقاومة التآكل ، التكلفة ، والمظهر. سبائك 6061-T6 و alclad 2024-T3 هي الخيارات الأساسية.

ورقة الجلد على الطائرات الخفيفة من التصميم والبناء الحديثة عموما alclad 2024-T3. يتألف الهيكل الداخلي من أوتار ، ساريات ، حواجز ، أعضاء الوتر ، وتركيبات ربط مختلفة مصنوعة من الألمنيوم المسحوق ، الألواح المشكلة ، المطروقات والمسبوكات.

السبائك الأكثر استخدامًا للأعضاء المبثوقة هي 2024-T4 للأقسام التي يقل سمكها عن 0.125 بوصة والتطبيقات العامة ، و 2014-T6 للأقسام الأكثر سمكًا والأكثر تشددًا. تتمتع سبائك 6061-T6 بتطبيق كبير لعمليات السحب التي تتطلب مقاطع رقيقة ومقاومة ممتازة للتآكل. إن سبيكة 2014-T6 هي سبيكة الحدادة الأساسية ، خاصة بالنسبة لمعدات الهبوط والأسطوانات الهيدروليكية. غالبًا ما تستخدم السبائك 6061-T6 ونظيرها في تزوير 6151-T6 في تركيبات متنوعة لأسباب الاقتصاد وزيادة أداء التآكل ، عندما لا تكون الأجزاء شديدة الإجهاد.

السبائك 356-T6 و A356-T6 هي السبائك الأساسية للصب المستخدمة في الأقواس ، والبكرات ، والبكرات ، والتجهيزات المختلفة. يتم إنتاج العجلات في هذه السبائك كقالب دائمة أو مصبوبات رملية. يموت الصب في سبائك A380 أيضا مرضية للعجلات للطائرات الخفيفة.

للهيكل المنخفض الإجهاد في الطائرات الخفيفة ، والسبائك 3003-H12 و H14 و H16 ؛ 5052-O و H32 و H34 و H36 ؛ و 6061-T4 و T6 يعملون في بعض الأحيان. هذه السبائك هي أيضًا اختيارات أولية للوقود وزيت التشحيم وخزانات الزيت الهيدروليكي والأنابيب وأنابيب الأجهزة والأقواس ، خاصةً عند الحاجة إلى اللحام. تستخدم السبائك 3003 و 6061 و 6951 على نطاق واسع في المبادلات الحرارية النحاسية والملحقات الهيدروليكية. توفر السبائك المطورة مؤخرًا ، مثل 5086 ، 5454 ، 5456 ، 6070 ، وسبائك الألمنيوم المغنسيوم والزنك القابلة للحام الجديدة ، مزايا قوة مقارنة بتلك المذكورة سابقًا.

يتم إنجاز تجميع الألواح الخفيفة على الأغلب باستخدام المسامير المصنوعة من السبائك 2017-T4 أو 2117-T4 أو 2024-T4. تتوفر مسامير صفائح التنصت الذاتية في سبائك الألومنيوم ، لكن البراغي المصنوعة من الصلب المطلي بالكادميوم تستخدم بشكل أكثر شيوعًا للحصول على قوة قص أعلى وقابلية للقيادة. تعتبر سبيكة 2024-T4 مع طبقة طلاء أنوديك قياسية في البراغي والألومنيوم والصواميل المصنوعة من الألومنيوم حسب المواصفات العسكرية. ومع ذلك ، تعتبر السبائك 6262-T9 متفوقة على المكسرات ، وذلك بسبب مناعتها الافتراضية لتكسير الإجهاد.

طائرات النقل

إن طائرات النقل من الأنواع التي تشغلها شركات الطيران التجارية ، والشركات التي تنقلها الطائرات التنفيذية ، والعسكرية ، بما في ذلك طائرات الكونكورد ، هي عادة من صناعة الألمنيوم شبه الأحادي والألواح اللاصقة.

السبائك المستخدمة بشكل أساسي اليوم هي 2024-T4 والسبائك لا تزال تتمتع بقوة أعلى (2014-T6 ، 7075-T6 ، 7079-T6 و 7178-T6). عند استخدام الورقة ، يفضل نموذج alclad. غالبًا ما تكون الأسطح العلوية وأغطية الصاري من 7075-T6 و 7178-T6 ، لأن المتطلب الحرج هو قوة الضغط العالية ، والبنية بشكل عام ليست حرجة في تحميل التوتر أو التعب.

بالنسبة لأعضاء التوتر في الجناح وشبكات القص والأضلاع ، تستخدم السبائك 2014-T6 و 2024-T4 و 7075-T6 على نطاق واسع. بالنسبة لهذه التطبيقات ، فإن أداء التعب ومقاومة الكسر ، جنبًا إلى جنب مع القوة العالية ، هما من الخصائص المميزة للسبائك. على الرغم من أن 7075-T6 أقوى من 2024-T3 أو 2024-T4 ، إلا أنه أكثر حساسية للشقوق وله معدل انتشار أعلى للتشقق. ومع ذلك ، فإن الهياكل المصممة والملفقة في 7075-T6 لها وزن أقل إلى حد ما مما هو ممكن في هيكل 2024-T3 أو 2024-T4 للحصول على أداء مكافئ.

يتم استخدام الألواح والصفائح المدلفنة من 0.040 إلى حوالي 0.375 بوصة للجلود ذات الجناحين من قبل الشركات المصنعة الأخرى التي تفضل أكبر عدد ممكن من القطع وأقل عدد ممكن من القطع. يتم تحقيق تصميم آمن للفشل في هذا النوع من البناء من خلال العديد من أدوات التقوية المنفصلة ، التي يتم تشكيلها من الصفيحة أو المضروبة من عمليات السحب القياسية ، أو يتم تشكيلها من عمليات السحب المتدرجة لاستيعاب التجهيزات الطرفية المتكاملة.

يُفضل صفيحة وألواح Alclad على جلود الجناح للحصول على مقاومة جيدة للتآكل. توفر صفيحة ولقاح alclad المدبب باللفائف جلودًا فعالة من الناحية الهيكلية دون تصنيع واسع النطاق. أيضا ، تباعد الأمثل وتصميم تصلب عملي مع هذا النهج. يتم استخدام الترابط اللاصق ، بدلاً من التثبيت ، من قبل بعض المصممين لربط المضاعدين والصلابة بورقة الجلد.

يتم الضغط على جسم الطائرة على تقريبا جميع وسائل النقل الحديثة شركات الطيران والطائرات التنفيذية. تملي دورات الضغط ومتطلبات السلامة معايير تصميم الهياكل عالية التحميل ومقاومة التعب ومقاومة الكسر لهذا التطبيق. على الرغم من أن التصميم هو أهم اعتبار في تحقيق الأداء المرغوب فيه ، فإن صلابة الكسر في سبيكة لها على الأرجح التأثير الأكبر على وزن الهيكل. تعتبر السبائك والمضخات المزججة مع مزيج جيد من القوة الثابتة ، وصلابة الكسر ، ومقاومة التآكل هي الأفضل لهذا التطبيق. يتم استخدام صفيحة Alclad من 0.040 إلى 0.187 بوصة. في 2014-T6 و 2024-T3 و 7075-T6 و 7079-T6. تتميز Alclad 2219-T81 و 2219-T87 بمتانة كسر جيدة ، لكن نقاط القوة الشد في درجة حرارة الغرفة أقل من تلك الموجودة في السبائك الأخرى.

مطلوبة جلود رقيقة لمكونات مثل علامات القطع ، وعلامات المؤازرة ، وأسطح التحكم ، واللوحات ، وأبواب الوصول غير الحاملة ؛ يتم تطبيقها في كل من الضلع الجلد والبناء من نوع شطيرة. Alclad 2024-T3 و alclad 7075-T6 وسبائك 6061-T6 هي الاختيارات الأساسية. يتكون الألومنيوم قرص العسل بشكل عام من رقائق 3003-H19 أو 5052-H19 أو 5356-H19. يتم إنتاج رقائق من 2024-T81 واستخدامها بشكل مفيد للخدمة الأساسية لفترة طويلة في درجات حرارة عالية.

غالبًا ما يتم إنتاج الأجزاء الهيكلية لمعدات الهبوط لطائرات ثقيلة كمطروقات من سبائك الألومنيوم. تصنع الأسطوانات الرئيسية على مكابس هيدروليكية كما المطروقات التقليدية مغلقة ، مع الطائرة فراق في وسط الاسطوانة. في الماضي ، تم استخدام السبائك 2014-T6 على نطاق واسع ، ولكن في الأعوام الأخيرة ، تم استخدام السبائك 7079-T6 أو T611. يجب مراعاة السبائك 7075 في المزاج الجديد T73 والسبائك X7080-T7 ، نظرًا لمقاومتهما الجيدة لتكسير الإجهاد والتآكل ، وفي حالة X7080-T7 ، فإن خواصه الجيدة وإجهادات تبريده المنخفضة سميكة (أكثر من 3 بوصات في .) المقاطع. يتم أيضًا إنتاج أعضاء معدات الهبوط الأخرى ، المرفقة بالأسطوانات الرئيسية ، كمطروقات من الألومنيوم ، بما في ذلك المطروقات الهيكلية في جسم الطائرة والأجنحة ، والتي توزع أحمال معدات الهبوط في هياكل أخرى ، وأجزاء مزورة لآلية التراجع.

يتم تصميم عجلات الطائرات الثقيلة المدنية أو العسكرية بشكل عام على أساس حياة آمنة. يتم استبدالها على فترات منتظمة خلال حياة الطائرة ، مما يسمح باستخدام تصميمات أخف وزناً مما هو مطلوب لمقاومة التعب لفترة طويلة.

الطائرات عالية الأداء

تم تصميم الطائرات عالية الأداء التي تتطلبها الخدمات العسكرية لتحمل حمولة من 9 إلى 12 جم (أكبر بمعدل يتراوح بين 9 إلى 12 مرة من تلك التي تفرضها الرحلة غير المُسرعة).

الحمولات القصوى نادرة ، وقد لا يتم مواجهتها على بعض الطائرات. نظرًا لأن الضغط المنخفض السائد خلال معظم فترة الرحلة منخفض ، كما أن عمر الطائرة من حيث ساعات الطيران منخفض أيضًا بشكل عام ، فإن التعب في الدورة العالية ليس مشكلة كبيرة. ومع ذلك ، فإن الضغوط العالية التي قد تُفرض أحيانًا في المناورات تتطلب النظر في خصائص التعب الشديد الإجهاد لمادة الهيكل. من الخصائص الأخرى لهذا النوع من الطائرات التحميلات ذات الأجنحة العالية ، والتي تملي جلود الجناح السميكة ، والتي تتراوح من 0.5 إلى 1.5 بوصة في الجذر. تتم مناقشة متطلبات التصميم الناتجة عن التسخين الديناميكي الهوائي بسرعات عالية لاحقًا ، تحت الطائرات الأسرع من الصوت.

منذ حوالي عام 1945 ، تم تصنيع جميع الطائرات عالية الأداء من سبائك الألومنيوم عالية القوة المعتمدة من قبل الخدمات العسكرية. كان Alloy 7075-T6 هو العمود الفقري ، الذي تم استكماله في التطبيقات المتخصصة بحلول عام 2014-T6 ، 2024 في كل من المزاجات العمرية الطبيعية والاصطناعية ، 7079-T6 ، و 7178-T6. في طائرة حاملة كبيرة تابعة للبحرية ، يتم استخدام صفيحة 2020-T651 للأسطح الأمامية والجانبية للحصول على مزايا كثافتها المنخفضة ومعامل المرونة العالي (11.4 مليون رطل / بوصة مربعة). تتطلب حساسية الشق في 2020-T6 الاهتمام بالتصميم والتصنيع لتقليل تركيز الإجهاد إلى أدنى حد وتحقيق القدرات الهيكلية الكاملة للسبائك.

تستخدم البثق من 1 إلى 5 بوصات في السبائك 7075-T6 أو 7079-T6 كمخزون تصنيع لأغطية الصاري ، والتي في بعض التصميمات مستمرة من جانب واحد من الجناح إلى الجانب الآخر. تمثل زحمة المسح المقربة والزوايا ثنائية السطوح مشاكل في تشكيل الساريات المستمرة ؛ لذلك ، في بعض الطائرات ذات الجناحين ، يتم استخدام عمليات السحب المتدرجة كفراغات معالجة للقبعات الصارية المزودة بوصلات ملحقة متكاملة. يتم إرفاقها بأعضاء قابلة للحمل أو مصنوعة من صفيحة سميكة أو مطروقات يدوية أو مطروقات تموت. السبائك 7075-T6 ، 7075-T73 و 7079-T6 هي السائدة.

إن العيب الرئيسي في سطح الجلد الميكانيكي هو القضاء على استخدام السطح الخارجي للقلويات من أجل مقاومة التآكل بشكل أكبر ، مما يتطلب أنظمة طلاء فعالة لحماية تآكل كافية.

بشكل عام ، توافق الخدمات العسكرية على الأنظمة التي تشتمل على طلاء تحويل ، ومعطف واحد أو اثنين من طلاء كرومات الزنك ، ومعطف واحد أو اثنين من الطلاء العضوي عالي الجودة. في حالة فشل الطلاء أو تلفه ، قد تواجه الطائرة التي تعمل في أجواء ملح شديدة الاستوائية وتآكل تقشير على السطوح العليا من 7075-T6 و 7178-T6. لا يتم تقشير السبائك 7075-T73 والمضخات ذات العمر الاصطناعي من سبائك السبائك 2xxx ، لكن لديهم قوة إنتاجية أقل من سبائك السبائك 7xxx في مزاج T6. هناك تطور أحدث هو 7178-T76 ، الذي يقترب من القدرة الهيكلية 7075-T6 ومقاومة التقشير 7075-T73.

تستخدم سبائك الألمنيوم عالية القوة في بعض الطائرات عالية الأداء. يتم استخدامها في المكونات الهيكلية مثل دعامات وإطارات المظلة ، وأعضاء جسم الطائرة ، وأبواب محملة بشكل كبير تدعم الأحمال الخارجية. عادة ما يتم تحديد السبائك 354-T6 و A357-T6 لهذه المسبوكات عالية القوة. توضح السبائك الجديدة لسلسلة 2xxx ، التي لم يتم إنتاجها بعد ، زيادة بنسبة 20٪ في الخواص الميكانيكية للأشكال البسيطة.

الطائرات الأسرع من الصوت

الطائرات الأسرع من الصوت ، المصممة لتحمل التدفئة الديناميكية الهوائية إلى 250 درجة فهرنهايت لأكثر من 100 ساعة (يتراكم الوقت في الخدمة بزيادات صغيرة) ، تستخدم عمومًا سلسلة السبائك 2xxx في مزاجات عمرية مصطنعة لألواح الجلد.

السبائك 2024-T81 و T86 هي الأكثر استخدامًا على نطاق واسع ؛ تستخدم 2014-T6 و 2024-T62 أو T81 للأعضاء المبثوقة. تستخدم السبائك 2014-T6 و 2618-T61 للمنتجات المزورة الموجودة في المناطق المتأثرة بالحرارة ؛ سبيكة 2024 ، والتي يمكن تزويرها ، ويمكن أيضا النظر في أجزاء من هذا النوع. كان للسبائك 2219 تطبيق محدود في قرون المحرك كصفائح ، ومسامير ، ومطروقات.

استخدم مصممو أحد المهاجمين الأسرع من الصوت استخدامًا مكثفًا لبناء السندوتشات النحاسية النحاسية لألواح الجناح ، لتحقيق هيكل صلب لا يتم ربطه عند الضغط عليه في الضغط بالقرب من قوة الخضوع للمادة. إن قرص العسل الموجود في ألواح الشطيرة هذه هو 5052 من رقائق الألومنيوم ، إلا إذا تم استخدام الألياف الزجاجية لزيادة عزل الوقود عن التدفئة الديناميكية الهوائية.

إطارات لوحة قرص العسل هي في الغالب 7075-T6 ، مُشَكَّلة من الصفيحة للقضاء على وصلات الزاوية. يستخدم قرص العسل من الألومنيوم أيضًا في المناطق المكسوة بالخرز لمضاعفات البشرة ، للمساعدة في تشديد جلد جسم الطائرة. في درجات الحرارة المرتفعة ، يوفر رقائق 2024-T81 قوة أعلى مما يتم الحصول عليه في سبائك صلابة العمل ، مثل 5052-H39 و 5056-H39.

إن النقل الأسرع من الصوت الذي يتم تطويره بواسطة المصالح البريطانية والفرنسية يستخدم بشكل عام للقلويات والعارية 2618-T6 للهيكل. هذه السبيكة ، التي خدمت سنوات عديدة في أجزاء المحرك المزورة ، متوفرة أيضًا في أشكال أخرى من الحديد المطاوع. تتمتع السبائك 2219-T81 أو T87 بنفس قوة الشد تقريبًا لأغراض التصميم مثل 2618-T6 ؛ ومع ذلك ، تظهر بيانات محدودة 2618-T6 لديه قوة زحف أعلى.

طائرات هليكوبتر

طائرات الهليكوبتر لديها متطلبات هيكلية حاسمة لريش الدوار. تستخدم السبائك 2014-T6 و 2024-T3 و 6061-T6 ، بأشكال مجوفة مبثوقة أو مرسومة ، على نطاق واسع للعضو الصاري الرئيسي.

تكون أسطح الشفرة ، التي يتراوح سمكها من 0.020 إلى 0.040 بوصة ، بشكل أساسي ألكاد 2024-T3 و 6061-T6.

تحتوي بعض الشفرات على سبيكة نحل العسل 3003-H19 أو 5052-H39 ؛ يعتمد البعض الآخر على الأضلاع والسترات المتباعدة بين 5 و 12 بوصة. وبصرف النظر لمنع الإفراط في الإبزيم أو تعليب جلود حافة الزائدة الرفيعة. الترابط اللاصق هو أكثر طرق الربط شيوعًا.

تكون هياكل المقصورة وجسم الطائرة للطائرات العمودية ذات تصميم تقليدي للطائرات ، تستخدم حواجز الألواح المشكلة ، وخشب الصفيحة المدلفنة أو المدلفنة ، والجلود المضاعفة أو المطحونة كيميائيًا.